?近年來，在節(jié)能減排、智能化、電氣化上，超跑制造商有了相應的規(guī)劃布局。放眼整個行業(yè)，超跑電動化轉型的動態(tài)接連不斷，以期在傳統(tǒng)與創(chuàng)新間實現(xiàn)平衡。畢竟，在電動化時代的背景下，意味著原先用排量、缸數(shù)等來劃分級別的價格體系已經(jīng)失效。

隨著勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等品牌相繼發(fā)布激進的新能源發(fā)展規(guī)劃，超豪華品牌的轉型新能源的速度可能比所有人想的都快。據(jù)外媒報道，賓利原計劃2025年推出第一款電動汽車，因軟件和技術問題，預計將推遲至2027年。賓利首次推出的電動汽車將不是現(xiàn)有車型的替代，而是作為完全不同的產(chǎn)品登場，并搭載為提供比內燃機多50%至100%電力而開發(fā)的電動機。再加上賓利解釋為“電池界的W12”的電池包，預計將展現(xiàn)出色的性能。

無獨有偶，蘭博基尼公布了接下來的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，包括今年將推出Urus的首款混合動力車型，以及蘭博基尼車型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）車型，以替代Huracán。電動化規(guī)劃涵蓋車型的電動化和生產(chǎn)基地的脫碳化，減排承諾延伸至整個價值鏈，證明可持續(xù)發(fā)展的愿景是可行的。

隨著電動車技術的迅猛發(fā)展，勞斯萊斯也不甘落后。作為最早邁向電動化的超豪華品牌之一，勞斯萊斯推出了其首款純電動跑車——勞斯萊斯閃靈，以創(chuàng)新設計、卓越性能和豪華配置，彰顯其在電動豪華汽車市場的地位。

可見，這些超跑制造商正默契地向新能源車細分領域探索，將成為他們提高市占率的新“戰(zhàn)場”。事實上，目前超跑制造商對于轉型純電紛紛做出激進的規(guī)劃，其實背后的原因也并不難理解。各大車企紛紛布局新能源汽車已成為整個行業(yè)的大趨勢，在推動電動汽車技術路線同時，也在嘗試多種技術路線發(fā)展，從而實現(xiàn)汽車碳中和的愿景。

在高端車市場，高昂的價格代表了與之相匹配的極致性能與極致要求，車型背后的消費需求落在了電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件。對于電池端來說，電池的續(xù)航、安全、倍率等方面則要發(fā)揮到最大程度。

作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大龍頭企業(yè)，寧德時代、比亞迪兩者接連開展布局這一細分領域。2023年4月，比亞迪正式發(fā)布百萬級越野車仰望U8；2024年2月，比亞迪又發(fā)布新能源純電超跑仰望U9。巧合的是，作為電池頭部企業(yè)的寧德時代也幾乎在同時實現(xiàn)了近百萬元級車型的搭載裝車。越野方面，2023年8月上市的猛士917車型中，已經(jīng)全部裝配了寧德時代的三元鋰電池；今年1月，寧德時代又與猛士科技更進一步簽署了三年戰(zhàn)略合作協(xié)議；超跑方面，保時捷旗下全新純電Macan將搭載寧德時代100kWh電池包。

值得注意的是，寧德時代供貨配套的皆為三元電池，而比亞迪方面則將磷酸鐵鋰刀片電池做上了百萬級車型。即使在高端車市場，又一次回到了熟悉三元與鐵鋰之爭。

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